小编来说一说：对于柴油发电机组的理解：
根据不同的速度，调速器板可能处于五种工作状态。一号喷油泵调速器的五种工况为：一般工况、怠速工况、冷启动工况、最高工作转速工况和过载工况。接下来，康明斯电力将指导和选择这些工作条件的差异。
一般工况:当调速手柄处于两个限位螺钉之间的任一位置时，柴油柴油发电机组当机器以一定速度运行时，飞球的离心力与调速弹簧的弹力平衡。如果此时由于外载荷的变化而引起转速变化，飞球的离心力和调速弹簧的弹力失去平衡，调速器将自动调整供油量，使柴油变为柴油柴油发电机组转速保持在接近原始转速的小变化范围内。
怠速工况：当调速手柄转向限位块与怠速限位螺钉相撞时，调速弹簧放松，预紧力最小，柴油发电机以最低转速稳定运行。调整怠速限位螺钉的位置，以改变最小稳定转速。拧入时，速度增加，反之亦然。调整时，最好使柴油发电机转速过低，运行平稳。
冷启动条件：柴油发电机冷启动时，压缩结束时缸内气体的压力和温度较低，不利于燃油蒸发和混合气的形成。因此，需要喷油嘴提供比正常情况下更多的柴油（称为启动浓缩），以确保一定的混合气成分。
一号喷油器调速板的启动和浓缩功能由启动弹簧实现。柴油发电机停机时，起动弹簧将供油杆拉到最左端，供油量达到较大值。柴油发电机起动时，由于飞球转速低，离心力小，不足以克服起动弹簧的张力，因此起动油量大。柴油发电机起动后，转速迅速上升，飞球的离心力大于起动弹簧的拉力，使供油拉杆向右移动，减少供油量，起动浓缩停止。
最大工作转速工况：当调速手柄限位块与高速限位螺钉相撞时，调速弹簧受到最大压缩，预紧力最大，柴油发电机以最大转速工况工作。如果此时外部负载降低，速度增加，飞球的离心力将使供油拉杆朝着减少供油的方向移动，从而使柴油发电机的输出扭矩与负载平衡。如果完全卸下负载，调速板将使供油量最小化，柴油发电机将在最高怠速下工作。对于装有调速器的柴油发电机，最大怠速和最大工作转速之间的间隙很小，一般在100-200rpm左右，因此可以防止柴油发电机在超速超过110%的情况下运行时出现“频率失控”的风险。
过载情况：工程机械、发电机组和发电机组用柴油发电机在运行中经常遇到短期电阻突然增大的情况。如果柴油发电机已满负荷工作，且供油量已达到最大值，如果过载，柴油发电机转速将迅速下降并停机。为了提高柴油发电机克服短期过载的能力，在全程序调速器中安装了更多的调节装置。标定系统在柴油发电机过载时可使柴油发电机的供油量增加15%～20%左右。过度增加燃油供应会因不完全燃烧而排放黑烟，降低性能并增加积碳，因此是不允许的。
无校正机构时，柴油发电机过载时，转速降至额定转速以下，飞球离心力的轴向分量fa小于调速弹簧的弹力Fe，因此滑套压在限油螺钉的肩部，不能继续向左移动，石油供应无法增加。
当有校准装置时，柴油发电机处于中等负荷。此时调节弹簧处于自由状态，与滑套仍有间隙。
柴油发电机在额定工况下工作时。滑动套筒和校正弹簧接触开始时，间隙消失，而滑动套筒和限油螺钉肩部之间仍有间隙。此时，供油拉杆处于校准油位置。
柴油发电机过载运行时。由于曲轴转速降低，飞球离心力的轴向分量FA减小。调速弹簧的弹力Fe大于FA，迫使滑套向左移动，开始压缩调节弹簧。供油拉杆也会朝着增加供油的方向稍微移动，以克服过载。当滑套与限油螺钉肩部碰撞时，调整后的油量达到最大值。此时，校正弹簧的弹力F和飞球的轴向分量FA之和与Fe平衡。
当调节弹簧从滑套中被压缩，直到与肩部碰撞时，供油拉杆移动的距离称为校正行程。喷油器I速度控制器的最大调整行程为1.2-1.5mm。
停机：对于带有全程序速度控制器的喷油泵，操作员只能控制调速弹簧的预紧力，不能直接控制供油杆。因此，当需要紧急停机时，必须有一个特殊装置来停止供油。I型喷油嘴调速板上装有急停手柄，用于急停。拉动急停手柄，将供油杆移到最右端，喷油泵将停止供油，关闭柴油发电机。
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